导语
Introduction
"一团火"以"满天星"的形式，奔赴民族产业的各个岗位发光发热。
在汽车行业，"一汽出干部"已不是新鲜事。
过去七十余年的历史里，一汽集团从"共和国长子"发展为"车企高管的摇篮"，形成独特的行业人才现象。转型潮涌，革新激荡，最近几年，伴随着国企改革和产业加速向新能源和智能化转型，"一汽系"人才的流动与辐射效应，再次引人注目。
在掌舵中国一汽一年半的时间里，邱现东凭借其重剑无锋和低调务实的管理魄力，为一汽巨轮辟开了全新航道，"一汽系"高管的身影也在各大车企愈发活跃。
战略焕新，技术创新，干部立新，这位从财务岗一路历练至一把手的央企掌门人，以非凡的胆识和超常规的魄力，刀刃向内，裹挟着上层建筑重塑的浪奔浪流。
战略焕新，伴随着" 531 "规划纲要和" 1169 "战略规划架构成功开局，中国一汽自主板块迎来高质量发展的关键期，合资板块也在"釜底抽薪"的改革中破题破局；技术创新，直面智能网联技术的新挑战，"天工" 纯电、"鸿鹄" 混动和"九章" 智能三大技术平台齐发力，为产品持续升级和品牌发展奠定技术底座。
干部立新，特有的"国家队担当"，则是中国一汽人才输出"蝴蝶效应"的基础——
邱现东上任之后，推动干部选拔机制改革，同时也为中国一汽注入了澎湃的创新活力。站上" C 位战将"名单的，就有刘亦功、梁贵友、高璞以及吴碧磊等内部提拔重用的中管干部，他们带着中国一汽的鲜明气质和非凡胆识，用管理智慧和创新精神，深度参与中国一汽的新一轮变革。
聚似一团火
罕见的大规模内部提拔动作，被视为中国一汽深化国企改革，加速向新能源与智能化转型的重要举措，也彰显了集团培养内生型领导力的战略意图。现实层面，这是技术攻坚、"战功导向"和人才梯队建设的需求，为汽车行业提供了国企人才机制创新的样本价值。
今年五一前夕，中国一汽召开会议，宣布领导班子成员的任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，高璞同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
高璞是高级工程师和经济师，同时也是土生土长的"一汽人"，历任中国一汽发展部高级经理，中国一汽发展制造部（安全环保部）副部长，中国一汽工程与生产物流部副部长，中国一汽办公室（党委办公室）主任，中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁等职。
调整后的领导班子共 8 人，分别是：
董事长兼党委书记，邱现东
董事、总经理兼党委副书记，刘亦功
董事、党委副书记，梁贵友
党委常委、纪委书记，孙继光
党委常委、总会计师，方世力
党委常委、副总经理，吴碧磊
党委常委、副总经理，陈彬
党委常委、副总经理，高璞
总体而言，这套最新的班子布局，既保持了国有企业的战略定力和政治属性，又通过专业化、市场化和年轻化改革，激发了组织活力。
年龄层面，前 4 位管理层均为 60 后，后 4 位则为 70 后，核心管理层年龄梯度合理，且梯队配置具备足够的年轻化储备。其中，最新升职的高璞出生于 1977 年 2 月，今年 48 岁，是目前中国一汽领导班子里最年轻的一位，比出生于 1976 年 10 月的副总陈彬还要年轻。
体系层面，符合中国一汽转型战略导向，且顶层设计（邱现东 + 刘亦功）均在集团有足够的管理经验，能充分把握"新质发展力"和"新型举国体制"下的战略方向，深谙改革深水区的破局之道。
晋升层面，刘亦功、梁贵友、吴碧磊和高璞均为集团内部提拔的中管干部，既能保持"国家队"的战略属性，又具备内部改革的灵活性和管理模式。值得一提的是，这几位内部提拔重用的管理干部，过去几年晋升速度都非常快，且符合复合型央企高管的典型成长路劲。
以总经理刘亦功为例。
刘亦功 1992 年加入一汽体系，后担任一汽 - 大众总装车间主任、会计科科长等职务；2000 年到 2017 年，是其全面领导力的塑造期。他于 2009 年调任四川，先后担任成都一汽党委副书记兼纪委书记，以及四川一汽丰田副总经理兼党委书记。
2012 年，刘亦功调任中国一汽，于 2017 年升任一汽 - 大众总经理，不仅推动了奥迪品牌在华市场的巅峰和辉煌，同时也见证了捷达品牌独立等大事件。2020 年，任中国一汽党委常委、副总经理，2023 年任中国一汽董事、总经理兼党委副书记——
从集团副总经理到二把手，不到四年时间。
面对全球汽车产业的新理念、新格局和新需求，中国一汽正以"能者上，快者胜"的用人哲学，书写央企干部培养的新篇章。而远见卓识的邱现东，更是用这场关于速度和魄力的晋升实验，为中国一汽重新定义关乎未来和转型的长期竞争力。
"一汽系"干部的蝴蝶效应
与其说是一汽充当了汽车产业人才的"黄埔军校"，倒不如说是更像掀起了高级管理人才输出潮流的"蝴蝶效应"。
"一团火"以"满天星"的形式，奔赴民族产业的各个岗位发光发热。
回看历史，如果说，徐留平掌舵一汽时推崇的是"外科手术式"变革，以"破"为主，重塑体系，那么，邱现东挂帅一汽之后，则是"中医调理式"创新，以"立"为主，固本培元。
"破"，是破釜沉舟；"立"，是立功行道。在"立"的阶段，中国一汽就像是管理干部的淬火炉，对外大量输出管理人才。
从邱现东 2020 年出任中国一汽总经理开始，到 2023 年担纲董事长职务，这期间一汽对外的干部输出就已经拉开序幕。
中国一重集团有限公司董事、党委副书记李冲天，广州市委副书记，市长、市政府党组书记孙志洋，都来自一汽背景。这些管理人才，既懂国资与产业管理，又具备市场灵敏嗅觉，将中国一汽的先进管理经验和实干作风带到全国各地，成为推动国企改革发展的"种子力量"。
伴随着" 531 "规划纲要和" 1169 "战略规划架构的出炉，中国一汽正式迈入新一轮变革之路，以应对剧烈的市场变革和日益严峻的竞争环境。相似的是，自" 531 "规划纲要开局之后，中国一汽不仅奠定了稳增长的重要基础，还在人才方面高密度地对外输出了多名重要干部。
其中不乏业界耳熟能详的名字：
中国一汽原党委常委、副总经理周治平，于 2024 年 3 月调任东风公司董事、总经理、党委副书记，后于 2025 年调任中国兵器装备集团有限公司（简称兵装集团）董事、总经理、党组副书记。
一汽丰田原党委书记、常务副总经理黄勇，于 2024 年 4 月调任东风公司党委常委、副总经理，在此之前，他已经在一汽丰田常务副总经理的岗位服务了 4 年。
中国一汽原董事、党委副书记、工会主席王国强，于 2025 年 1 月升任中国船舶集团有限公司董事、党组副书记、总经理。
值得一提的是，王国强自武汉工学院（武汉理工大学）毕业以后，一直在中国一汽任职，一干就是 36 年。此次调任中国船舶集团总经理，也是他深耕汽车产链三十余年之后，第一次跨界履新。
早期职业发展阶段，他先后担任一汽转向机厂副厂长，富奥公司转向机分公司副总经理以及天津一汽丰田第一品质管理部副部长等职务。
后期则担任集团公司党委常委、副总经理兼一汽吉林党委书记、总经理，集团公司党委常委、副总经理兼一汽奔腾事业本部本部长，集团公司党委常委、副总经理兼研发总院院长，集团有限公司董事、党委副书记、工会主席等关键职务。
2025 年 4 月 10 日，一汽奔腾董事长杨虓升任哈尔滨电气集团有限公司总会计师、党委常委，成为中国一汽最新对外输出的中管干部。
他先后担任一汽铸造有限公司计划财务部部长，一汽解放计划财务部部长，中国一汽财务管理部副总经理，解放事业本部财务控制部部长，一汽奔腾总经理、党委书记，一汽奔腾董事长、党委书记及法定代表人等关键职务，和王国强一样，职业生涯被深深烙上"一汽背景"的标签。
"出身一汽的人才，适应性不止于汽车"，不仅仅展现了人才自身能力属于多面手，也充分证明一汽对人才培育的多维性，从通用型才干的角度为诸多行业贡献了宝贵人才。
"黄埔军校"的新时代使命
站在新四化转型的风口，特斯拉为代表的科技企业以"颠覆者"之姿，通过价值创新和技术外溢，推动了汽车产业的跨越式发展；中国一汽则通过干部培养和人才输出，推动我国的产业升级——
从 1953 年建厂时"举全国之力"艰苦创业，七十载薪火相传，中国一汽以"共和国长子"的身份引领产业变革，创新的脚步永不停止。
"一汽系"干部获国家重用，更多出身中国一汽的领导干部被调任至其它国有企业担任要职，不仅体现了国家对一汽培养的干部队伍的高度认可，更折射出中国汽车工业作为国民经济支柱产业的人才输出能力，以及新时代国企干部选拔对"专业能力"和"政治担当"并重的鲜明导向。
国家对一汽系干部的青睐，有多重考量。
一是，汽车工业的标杆作用。中国一汽作为"共和国长子"，其管理体系技术创新经验（如红旗品牌复兴，新能源整体转型以及合资板块重塑）具有示范意义，干部调任可带动其他国企改革。
二是，复合型高端人才的缺口。汽车产业涉及高端制造与智能制造、供应链管理和全球化出海等多个领域，又涉及车芯片、自动驾驶等前沿技术与创新应用，一汽干部在复杂系统中的实战经验，十分适配其他工业和制造业的管理需求。
三是，平衡市场化和国家项目的能力。中国一汽在承担国家项目中锤炼，又有市场化竞争的敏锐嗅觉和效率观念，成为新时代选拔干部的重要候选。
以中国船舶集团为例，肩负着船舶强国战略驶向纵深领域的重任，其人事布局不仅涉及管理体系变革，更涉及国企核心竞争力提升，以及新质生产力的生产关系调整。
王国强为代表的"一汽系"背景人才履新，将为中国船舶集团的经营机制和管理体系等带来"新意"——他们对国企战略转型、产业链协同和国际竞争的深刻理解，以及在"卡脖子"技术攻坚中体现的担当精神，有利于实现跨行业管理经验的融合和创新，推动国企之间实现协同发展。
而在邱现东的掌舵下，中国一汽正在新一轮改革实践中焕发新生，而其持续扮演"黄埔军校"角色的关键，在于保持自身技术领先型和创新活力。
中国汽车产业的崛起和变革，离不开特斯拉式的技术创新突破，也需要一汽式的人才培养体系。这既是产业转型和国企改革的必然要求，也是中国汽车面临的时代课题。
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